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允许人超越MCAS进行操作

时间:2019-10-12 08:20  来源:nbhuofeng.com  阅读次数: 复制分享 我要评论

如果两个差值达到5.5度以上,日前,并在驾驶舱显示器上增加了迎角传感器差值警告等内容,该系统被诸多专家认为是狮航、埃航两次空难的元凶,首先设置了迎角传感器故障排除的逻辑,波音还修改了飞行训练软件,”例如按照目前的描述,二是MCAS因迎角过大激活后,这个值的依据是什么?两个迎角传感器差异较大时的确提示迎角传感器可能故障,如果飞机未脱离失速风险中会发生什么?该怎么办?如果只是将MCAS由之前的“觉得迎角大就启动”改为“觉得不太对就不启动”似乎也存在隐患,MCAS将不会激活, ,而不进行重复修正,第三排除了MCAS过大的权限,使飞行员具备能够抵消MCAS、手动控制飞机的能力,但如果此时真实迎角确实过大怎么办?对每个迎角事件MCAS只修正1次,波音详细解析了软件升级内容,为配合此次更新,三是MCAS输入的水平安定面角度改变量永远小于飞行员人力拉杆的极限值,第二就可能发生的故障对驾驶员给出了提示和预警, “MCAS2.0”版本是否无懈可击?清华大学航天航空学院陈海昕教授在接受科技日报记者采访时表示。

其更新的主要目标是波音737Max客机的机动特性增强系统(MCAS),波音737Max软件已经更新了。

仅进行一次修正,以两个传感器读数差异大于5.5度作为不启动MCAS的阈值,并且避免了传感器故障情况下无限制的MCAS指令。

目前埃航空难的调查结果还没有完全出来, “但这些修改是否合理还需要慎重的测试和研讨, 此外,增加对飞行员MCAS内容的培训,同时控制系统将提醒飞行员传感器或有问题, 陈海昕还谈到,允许人超越MCAS进行操作, 根据波音公司官网介绍, 埃航空难仅过20天,是否真的是MCAS的问题?问题又是否与狮航空难一样?会不会还有其它问题?调查结果完全出来后是否还会再做其他的修正?现在仍无定论,此次更新主要包括3方面: 一是飞行控制系统将比较两个迎角传感器的数值,宣称其已经过数百小时的分析、实验室测试、模拟器验证和两次飞行测试,更新后的MCAS系统针对前期暴露的问题进行了修改。